也就是说，到2025年云南将再建10个机场。其中西盟-沧源，会走两段省道，S315由于车辆较少，维护稍有欠缺，雨季状况较多，如果不放心，也可以从西盟折返澜沧方向再上国道214。沧源佤山机场沧源佤山机场位于沧源县糯良乡境内，距临沧市187公里、距沧源县城36公里，共设置4个C类停机位。
云南有多少机场？
到2025年云南再建10个机场！15日，国家发展改革委和中国民用航空局联合发布《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，云南将在现有15个机场的基础上再新增红河、元阳、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐腊、永善、景东、怒江10个机场。然而地处西南边疆的云南，为什么会拥有数量如此之多的机场？它们的现状如何？将来又会怎样？ 到2025年云南再建10个机场云南处于祖国西南边疆地带，毗邻东南亚，地理位置特殊，旅游资源充沛，动植物资源丰富，民族风情多样化。
交通是制约旅游经济发展的重要因素，经过多年努力，现已有昆明长水机场等14个民用机场和一个刚刚校飞成功的澜沧景迈机场。（共计15个）目前，云南省已拥有昆明、丽江、西双版纳、芒市、大理5个旅客吞吐量百万级以上机场，位居全国第一。“十三五”期间，全国续建、新建机场项目74个，云南的续建机场有2个，新建机场有3个，改扩建机场10个。
此外，国家发展改革委和中国民用航空局联合发布《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，云南将在现有15个机场的基础上再新增红河、元阳、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐腊、永善、景东、怒江10个机场。也就是说，到2025年云南将再建10个机场。云南为什么机场那么多？云南的山区、半山区占全省总面积的94%，地形地貌复杂，高山峡谷相间，公路、铁路建设成本较高，高铁造价更高。
而建设一个支线机场只需10亿元左右，投资少、见效快，所以，发展支线航空被认为具有明显的比较优势。云南绝大部分机场亏损云南航空业的“短板”很明显，复杂的气候条件给飞行安全带来挑战，开通的洲际航线直飞的少，昆明机场的旅客中转率只有10%左右，相当于国际知名机场的1/4。同时航空货运发展在全国排位靠后等等。
此外，数据还显示，云南省机场目前有10个机场处于亏损状态，腾冲、大理和迪庆机场均在亏损行列，迅猛增长的旅客吞吐量，并未让这3个机场的账面扭亏为盈。以腾冲为例，无论是淡季或旺季，旅客多会发现，腾冲的票价相对其他省内机场一直处于较高的位置，这源于腾冲机场单飞航线占比较大，航空票价较高影响客源市场开发。据腾冲机场方面介绍，通航后已先后开通了省内外10多个城市航线，编织了相对完善的航空网络。
但除昆明至腾冲的往返航班有加班外，其他航线均为单飞航线，且只有一家航空公司运营，没有形成竞争，导致到腾冲的机票价格相对较高，对进一步开发腾冲航空客源市场有一定的影响。云南机场为何还在增加？云南目前已经有多个机场，但新建的机场数量为什么还在不断增长？有一个不容忽略的事实是，云南的地势地貌似乎天生就是为发展民航而造就。
以迪庆藏族自治州为例，州府香格里拉距昆明659公里，山高路深，交通不便，经济十分落后。投资2.56亿元的迪庆机场建成通航后，举世瞩目的“香格里拉”旅游胜地吸引了世界的目光。投资修建机场的2.56亿元，只能修建两三公里高速公路。两三公里的高速公路在一个地区发挥的作用非常有限，而两三公里的跑道却可以把一个地区和世界连接在一起。
如何破局：找准定位 结合实际谋出路大理、腾冲机场尝试联动“吸客”大理机场相关负责人给出的发展对策是：充分利用大理地处滇西中心，地面交通发达的优势，联合各航空公司打造“昆明-大理”空中快线，推出大理昆明段优惠机票，引导本地及周边旅客选择自大理经昆明中转前往全国各地乃至国外。腾冲机场相关负责人透露，按照云南机场集团以昆明长水机场为中心，面向南亚东南亚的航空枢纽战略规划，腾冲机场全面开展航线评估，综合衡量航线经停和直飞效益，及时将可以转为经停昆明的省外直飞航线转为经停航线。
迪庆机场打造大航线网络迪庆机场加强与多个航空公司联系，争取开通相关航线航班。而在“十三五”期间，迪庆机场将重点就着力打造“大香格里拉航空旅游”航线网络开展相关工作，并努力开通昆明-迪庆-林芝、广州-迪庆-林芝、成都-稻城-迪庆等航线，实现“大香格里拉航空旅游航线网络”格局。昭通机场努力开辟经停航线昭通机场相关负责人认为，昭通机场要明确“中间点”定位，努力开辟经停昭通机场航线。
在目前开通西南地区省会城市和北京航线的基础上，研究考虑长三角、珠三角地区城市航线。通过前期计划，下一步将开辟深圳航线。与此同时，计划以昭通大山包翼装飞行为契机，扩展机场通用航空业务，提供训练通用飞行保障，借助昭通地方旅游资源开发旅游观光通用航空，建立旅游航空协同发展。文山机场由始发地变经停地文山机场认为将其定位为经停机场比较符合客观情况，发展的基本思路是：今后航线开辟可根据文山经济社会发展的需要，在两个客源地之间、客源地与旅游目的地之间作经停连接。
即把文山由始发地变为经停地，更方便、快捷地与南部沿海城市衔接。临沧机场支线航线分享资源临沧机场力争得到地方政府的政策或资金扶持，促成航空公司与旅游部门共同打造推出符合临沧实际的航空旅游产品，加强临沧、沧源“一市两场”的协同发展，努力恢复上海、成都、西安内部代码共享航班。临沧机场将争取丽江到西双版纳的航班经停临沧，补充客源，实现旅游地区与临沧旅客的双向流动，为航空旅游资源共享创造条件。
同时积极与航空公司协商，争取更多的航线及内代航班。保山机场民航通航共同发展为有效整合保山和腾冲两个机场的航班资源，实现两场联动、空地联动，保山推出了“航空 巴士”的联运产品，为两个机场之间的旅客便捷往来提供了快捷通道。云南机场虽然多，但是你们知道几个呢？今天新闻君就来给大家盘点一下，看看云南都有哪些机场~昆明长水国际机场昆明长水国际机场全球百强机场之一，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，中国西南部地区唯一的国家门户枢纽机场。
与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为我国两大国家门户枢纽机场。丽江机场丽江机场位于云南省丽江市古城区七河乡境内，作为云南机场集团下属的第二大机场。目前，丽江机场共计通航城市50个，其中地区和国际航线6条，分别为台北、高雄、香港、首尔、曼谷及新加坡。大理机场大理机场是全国第一个高海拔，高填方机场。1995年11月28日正式通航，2007年进行了改扩建工程，2009年扩建工程完工正式投入使用。
目前有飞往北京、上海、广州、深圳、昆明、西双版纳、成都、重庆、郑州、长沙、南京、杭州、天津、西安和武汉的十五条航线。西双版纳机场西双版纳嘎洒国际机场位于景洪市西南部嘎洒镇，于1987年12月1日动工兴建，1990年4月7日正式通航运营，1997年1月1日经国务院批准为国家一类口岸机场，是西南地区“文明机场”，云南省第二个国际机场。
芒市机场德宏芒市机场1990年建成，是一个极具民族特色的现代化园林机场，位于德宏州首府芒市，距离市区6.5公里。腾冲驼峰机场腾冲（驼峰）机场位于距腾冲县城约10公里的清水乡驼峰村，机场可起降波音737系列和空客A320系列等民航主流机型，拥有一条长2350米、宽45米的跑道，一条宽18米的联络滑行道，3个C类机位的站坪，4000平方米的航站楼以及通信、导航等各项配套设施。
香格里拉机场香格里拉机场位于云南省香格里拉市，主要开通昆明、重庆、北京等航班。昭通机场昭通机场位于昭通市城东4公里处，建于1935年，位于金沙江南岸的昭通坝子东部。现在主要以昭通直飞重庆为主，再由重庆中转联程飞往各地为辅。其次，昭通直飞昆明，每天均有不同航班。文山普者黑机场文山普者黑机场位于云南省文山市，总投资3亿多元，距州府所在地文山县城23公里。
机场于2004年4月开工，经过飞行校验、行业验收，各种设备运转正常、性能稳定，符合设计和规范要求，经国家民航总局审批正式通航。保山机场保山机场位于云南省保山市南郊，建于1929年，是中国民航建成最早的机场之一，西南地区“文明机场”。临沧机场临沧机场位于临沧市临翔区城南部博尚镇西侧，距县城22.5公里。
该机场可供波音737及以下机型起降。机坪面积8000平方米，停机位2个，航站楼面积3290平方米。普洱机场普洱机场位于云南省普洱市西郊两公里，在无量山东南麓。普洱原名思茅机场，2007年随着城市更名，改为普洱机场。沧源佤山机场沧源佤山机场位于沧源县糯良乡境内，距临沧市187公里、距沧源县城36公里，共设置4个C类停机位。
于2014年10月全面开工建设，2016年10月25日完成试飞。泸沽湖宁蒗机场宁蒗泸沽湖机场位于宁蒗县红桥乡石佛山。宁蒗泸沽湖机场定位为国内支线机场，于2013年4月24日全面开工建设，于2015年10月12日正式通航。澜沧景迈机场澜沧景迈机场位于云南普洱市澜沧拉祜族自治县东回镇境内，机场于2013年1月13日获得国务院和中央军委立项批复，2014年9月28日获国家发改委工程可行性研究报告批复，2015年4月15日开工建设。
从西双版纳开车不走高速到瑞丽，路好开不，景色怎么样？
很巧，我上周刚走过那个方向，虽不是完全一样的线路，但也算是比较熟悉当地路况和相关情形，这里就结合以往经验，给大家几点建议。其实，从版纳至瑞丽，以现有高速而言，反而距离更远，只是高速路况较好，安全和时间方面更有保障。但是，作为旅行者，不为赶路，通常更喜欢走国道、省道，看不一样的风景。那么，由版纳至瑞丽，走非高速，有两个先决条件：首先，时间充裕，不赶路。
从路程上来说，两天足够到达。但是，从旅行的角度来看，建议边走边看，沿途风景很多。其次，有一定的山区驾驶经验。该方向，总体路况尚可，但山高路远，多为盘山道路，坡陡弯急，路面也相对狭窄，新手，或很少开山路的平原地区来客，慎行！具体到详细线路，这里，给大家推荐两条，既不用绕路，又覆盖了较多风景的实用旅行线路：1. 边境一线。
版纳-勐海-景迈山（澜沧）-孟连-西盟-沧源-镇康-芒市-瑞丽该线路几乎沿云南西南边境线行驶，沿途山高林密，风景极好。既可以看到几个重要的普洱茶产区，又能领略到沿途，傣、布朗、拉祜、佤……等不同少数民族的浓郁风情，很有看点。就路况而言，大部分为G214、G219，总体不错，只是相较高速，路窄弯多，车也不算少。
其中西盟-沧源，会走两段省道，S315由于车辆较少，维护稍有欠缺，雨季状况较多，如果不放心，也可以从西盟折返澜沧方向再上国道214。不过315省道在阿佤山中行驶，自然风光很美，值得一试。另外，沧源-镇康-芒市一段，本人没有实测过，欢迎熟悉的朋友补充路况。总的来说，这条南边境路线，自然及人文风景汇聚，是本人非常推崇的一条自驾线路。
但是，重点来了：近期不建议普通游客走该线路！！！因为边境防疫压力的增大，从5月份至今，云南大部分偏远邻边县区，是限制普通游客进入的，除非你能出具当地工作、生活、经营证明，否则是会被劝返的。普洱地区还稍为宽松，凭借特定酒店预订证明，可以通过，但临沧境内不行。所以我们这一次，也因为屡遭劝返，最终改变了行程。
2. 穿越云南之南。版纳-普洱-景谷-临沧-云县-凤庆-昌宁-保山-芒市-瑞丽这是一条穿越普洱、临沧、保山、德宏的滇南通道。目前高速在建，但有少部分路段已经可以通行（云县-凤庆）。总体路况强于边境一线，虽然民族风情稍弱一些，但历史人文底蕴深厚。例如景谷、凤庆、昌宁等地，不仅有着悠久的茶马历史、宗教文化，现在的城市建设也非常漂亮，又有特色。
大理到西双版纳再回大理自驾的话，不走重复路怎么玩好？
很高兴回答这个问题，希望我以下的回答能对你有所帮助。 我在云南生活多年，根据经验，推荐这条线路： 大理-巍山古城-无量山樱花谷-翁丁佤族原始村-景洪市（西双版纳首府）-易武-抚仙湖-大理 （一）巍山古城 具有浓郁地方历史文化特色的城市，中国历史文化名城，同时也是南诏国的发祥地。 始建于元代的古城，在明代改为砖城，如今风貌依然。
巍山还是云南推行土司制度时间最长的地区之一，其悠久的历史孕育了众多寺观庙宇，与多姿的自然景观遥相呼应，相得益彰。（二）无量山樱花谷 南涧县无量山樱花谷，海拔2175米。 每年11月底至12月，间植在茶园中的冬樱花竞相开放，构成一幅无量山樱花谷人间仙境。 樱花谷面积约2000亩，成三片分布。樱花谷免费为游客开放，不收费。
景区配备有观景台，卫生间、餐饮、住宿等设施，是集观光、旅游、摄影为一体的旅游景区，是摄影爱好者的天堂。（三）翁丁佤族原始村 周围自然景观优美，民族风情浓郁，翁丁寨保留了原始佤族民居建筑风格和原始佤族风土人情， 是迄今为止保存最为完好的原始群居村落，是临沧人文风情旅游的必游景点。 （四）景洪市 景洪市是西双版纳傣族自治州的地级行政区首府，属亚热带季风气候， 境内森林覆盖率为84.46%，城市绿地覆盖率为46.65%。
素有“东方多瑙河”之称的澜沧江—湄公河纵贯全境，是中国进入东南亚各国和对外交流的一座重要港口城市。（五）易武 普洱茶的起源地。易武老树茶是标准的大叶种茶，具有条索黑亮、较长、泡条，汤色金黄，苦涩较轻、香气较好，汤中带甜，汤质较滑厚、回甘较好、陈化较快等特点，由于矮化和长于山林的特点，山野气韵不同寨子的有所区别。